中国汽车有没有美国多？
这个数据其实没多大意义，因为美国和中国的汽车保有量统计口径本身就不太一样。 美国的汽车保有量是指车辆所有权注册的数目，也就是不管一辆车有几个人在使用，只要车子登记在这个人的名下，就算这个人拥有1辆车，那么这个人就是汽车保有量数据的贡献者（车主）；而中国则是以车辆是否上道路行驶作为是否有车的判断标准，也就是说哪怕你只有一辆自行车，但只要自行车是你在使用而不是你邻居在使用，那么你也是汽车保有量的贡献者——虽然你可能一辈子都没想过要买车。
当然，中美两国在统计时都考虑了同一辆车在不同人名下的可能性，只不过中国是以户为单位进行加总，而美帝是以车为单位进行剔除。因此从严格意义上来讲，比较两国的汽车保有量是没有意义的。 不过既然题主是想到了这个问题，想必也是看到了某些报道或是统计数据说中国已经是世界第一汽车保有量国家，或者是美国已经下降到了第三，第四的位置。所以问题的本质其实是，如何理解这些数据，以及怎样看待中国和美国汽车保有量的变化。
首先，我国汽车保有量数据的增长是有一定背景的。2009年，我国的汽车保有量还低于德国和日本，但是高于美国，到2013年的时候，已经超过了美国和德国，逼近日本。这与我国经济高速发展和城镇化进程密切相关，也符合大多数国家的规律——经济发展和城镇化进程会显著拉动汽车保有量增长。而2013年以后，随着经济的放缓，城镇化的边际效应降低，汽车的销量和保有量都开始下滑。同时，由于政策导向，新能源汽车开始发力，如果再加上新能源车的数据，下滑的绝对数值就会更大。
其次，我们再看美国的数据，为什么会说美国下降到了第三、四的位置呢？这是因为，一方面美国的车辆保有率（指每千人拥有的车辆数）非常高，高达850辆/千人的水平（中国是477辆/千人），另一方面美国的人口只比中国多一点，但人口密度远远没有中国高，而且国土面积是中国的13倍，因此同样是一千人的话，美国能够使用的交通道路长度是中国的一倍左右，道路里程数更是中国的好几倍，也就是说同样的出行距离，美国人需要开车行驶的里程数比中国人要多得多。在这种情况下，同样是开10万辆车，美国人排放的二氧化碳大约是中国的1.7倍，而石油消耗量则是中国的近两倍。