现在汽车企业哪家强？
这么说吧， 大众有 4000 名员工在研发电气化， 而丰田只有 1800 名，本田更少，只有 638 个。 宝马、奔驰、奥迪都有近 2000 人在进行电驱化的研发创新，就连福特也有 1500 人。 而国内车企呢，比亚迪大概有 8000 人，吉利大概 7000 人，上汽大概是 4000 人，奇瑞大概 3000 人（这些数字是预估的，可能会有出入） 也就是说，传统燃油车时代，国内最强的车企和最强外资车企的差距，可能还不到一半；但到了新能源时代，这个差距直接拉到了 3倍以上！ 这个差距是怎么拉开的呢？
因为传统燃油车时代，各家都是“半斤八两”，大家都没太多核心技术，所以比拼主要是比谁踩油门踩得更好，更准，也更狠。但电动车时代，大家就都不是“半斤八两”了，因为这涉及到一个产能问题——电池能量密度越高，电动车续航越长，那么需要准备的电池就越多，整车装配线就要重新布局，生产一辆纯电车型要比生产燃油车复杂很多。因此从技术和产能上来讲，车企搞电动车就像小学生做难题目一样，能解出来就能得分，不能解出来就只能交白卷。
这就导致了在新能源时代，那些传统燃油车时代的弱旅瞬间就被打回了原型——比如福特翼虎 EV，因为底盘太拖后腿而被抛弃；又比如通用悍马 EV，还没上市就已经被淘汰。 同时，这也直接解释了为什么特斯拉可以只手遮天。因为电动车时代来得太快太突然，很多车企还沉浸在以前的辉煌中无法自拔，甚至都没做好准备迎接这场革命的到来，于是被特斯拉打得丢盔弃甲也在情理之中。