铁路多经企业发展？
铁总这几年一直在压缩经营规模，关停很多非运输企业，同时，对目前保留的多家多元经济实体也采取了紧缩政策。 据内部人士透露，“十二五”期间（2011-2015年），铁路建设投资将控制在9000亿元以内；2016年是“十三五”开局之年，全路固定资产投资不超过3700亿元。 在严格控制固定资产投资的同时，铁总也在着力加强成本控制，通过实施全面预算管理、建立成本清单体系等方式，加大成本费用节支力度。
按照规划，到2015年末，中国将建成四通八达的公路网和高效便捷的快速公路网。届时，全国所有县城都将开通客车。而到2016年，这一目标将实现城乡公共交通均等化，即“村村通客车”。 这意味着今后几年内，与铁路竞争的公路交通投资将大幅增加。作为相对弱势方，铁路在运营过程中的成本控制就显得尤为重要。
据了解，目前中国高铁每百公里造价约为4.8亿美元，时速350公里／时，运营成本约每公里0.38美元，低于日本新干线、法国TGV和德国IC等高速列车。 但如果计算全寿命周期成本，包括投资成本和运营成本在内，铁路项目就缺乏竞争力了。如何进一步降低运营成本成为未来铁路多元化经营发展的关键。