北京地铁涨价什么时候开始？
作为在帝都摸爬滚打了多年的北漂，看到这个问题还是很激动的 。作为一个常年坐地铁的通勤族，我对地铁票价还是很关注的。从2元到4元的跨越不是一点点，但很多人不知道的是，北京的地铁成本一直是处于高位的。
先放一组数据： 北京地铁1969年通车第一条线路，到目前已经通了23条线了（含在建和待建）。总里程数达到了605公里。每年运送乘客超过10亿人次，高峰时期每趟列车都能容纳近万人。这样的大流量带来的直接后果就是设备损耗大、运营成本高。根据媒体公开报道，仅2016年北京地铁就耗掉了70多亿元，相当于每天消耗2亿元。 这么高的支出，原因就在于基础设施投入太大。
以地铁10号线为例，10号线一共28座车站，地下站24座，这些车站的建筑结构、设备等投资都不便宜。
此外还有一个不可忽视的因素是，北京土地昂贵，修建地铁所占用的大量土地不能像高楼大厦那样用来获得巨额收益，反而要付出昂贵的“占地赔偿”费用。据称，修一条地铁需要占用大约30公顷的土地，而修建地下铁道一公里的土方挖掘也要花费上亿元人民币。
除了土建成本之外，维护成本也相当高昂。地铁系统的维护涉及到车辆、轨道、通信、信号、供电等各个系统。虽然各大系统都有各自的专业维护团队，但整体维护工作还是由北京地铁运营有限公司来负责。据称，每年光是维修费用就要耗掉几十个亿。
这么多成本的背后归根到底还是因为交通需求远远高于预期。按照原规划，北京地铁全线网估计能承载的乘客量为每年40亿人次。但实际上，现在每年乘客的数量已经是这个数值的近3倍了。
如此大的客流量给地铁系统带来了巨大的压力。地铁经常发生因客流拥挤而造成的人身伤害事故；列车频繁发生因车内挤满了人造成的车门无法关闭的情况…… 面对超高的人流密度，如何保证安全？如何才能降低事故发生率？这一切都离不开资金的保障。如果没有充足的资金做支撑，要想解决这些问题无疑是天方夜谭。
说到这里，你可能会问，为什么每次提价幅度都是1元？我查了一下，其实这已经北京地铁第二次涨票价了。第一次是在2013年底，当时起步价由2元上调至4元，涨幅高达100%。而这次上涨，则意味着票价再次翻倍。不过这次涨幅比起第一次来说还是比较温和的，只涨了25%。 我想，或许是因为首次暴涨会给群众带来比较强烈的心理冲击，所以才选择了这次涨幅相对较缓的涨价方案吧。