北京地铁如何调价？
首先，作为一个常年在地下铁里混的老驴，对地铁的各种事儿都还算了解。 这次调整价格其实是个两难的选择，价格太低容易导致运营亏损，而价格上涨又会损失一部分乘客。当然还有一种方式就是像伦敦那样，增加高峰期的票价来刺激早晚的出行效率，但是这种方式会伤害到通勤族的利益，所以也行不通吧。
根据我搜集的资料来看，北京地铁的票价一直是处于较低的水平，我搜索到了2015年以及2016年的数据，那个时候的人均GDP分别是7938美元和9471美元（数据来自IMF），按照国际惯例，人均GDP超过1万美元的时候，公共交通的价格就应该上调了。所以我猜测，如果继续按照当前的成本计算的话，早晚高峰时段地铁的票价应该上调至2元，平峰时期上调为1.5元。这样能稍微平衡一下成本上升带来压力。 不过这样做势必会对部分通勤者带来困扰，那么怎么办？对于特殊的群体，交通部门应该制定相应的补贴方案，比如发放公交卡或者地铁储值票做补偿吧。
关于成本的上升，除了人力成本之外，主要是由于车辆折旧以及线路维修引起的。车辆折旧是不可避免的，不过可以通过更新设备，提高运量的方式缩短折旧的时间。至于线路维修，我认为可以引入第三方监理的方式来提高维修效率，减少支出。当然，这些都是表面的原因，根本的原因还是政府财政补贴的不足。如果政府能够加大财政投入，我相信企业一定会把价格维持在相对较低的水平以吸引乘客。
随着地铁建设速度的加快，北京地铁客流增长迅猛，为有效缓解地面交通拥堵，实现交通结构优化，根据《北京市轨道交通路网票制票价浮动改革方案》，北京市发改委、北京市交通委拟定于2019年4月10日起，实行北京轨道交通路网票制票价优惠政策，同时启动6号线、9号线、13号线等线路45座车站的超常大客流测试。
一、为什么要调整地铁价格？
一是有利于优化地面交通环境，实现交通结构优化。目前，随着北京市轨道交通路网的逐渐延伸，工作日日均客运量已达1200万人次左右，高峰时段多条线路接近或达到客流极限值，客流压力巨大。实行超常大客流测试和票制票价浮动改革，可引导非必要乘客调整出行时间，避开高峰时段，减少这些线路高峰时段的客流强度，有利于合理配置和利用现有交通资源，有效缓解地面交通拥堵状况。
二是有利于缓解地铁运营压力，强化安全运行保障。轨道交通线路特别是超常大客流线路的个别区段或区段列车内的客流压力已经达到甚至超过设计及运营可承载的极限，部分区段已无法满足乘客的正常安全出行需要，实施价格激励的客流调节措施，可以有效减少部分超常大客流集中出行，缓解超常大客流区段的拥挤程度，进一步强化安全运行的保障力度。
三是有利于改善轨道交通服务质量，提升乘客出行体验。实施价格激励的客流调节措施，让地铁公司根据线路拥挤度差异定价，可引导客流有序出行，提升轨道交通的安全性和服务品质，让乘客出行体验更加舒适便利，保障和提升乘车服务质量。
四是有利于缓解财政补贴压力，促进公共交通事业可持续发展。目前，政府对北京轨道交通的年度财政补贴超过200亿元，巨大的财政补贴压力难以长期持续。通过超常大客流测试和按工作日高峰时段、平峰时段和节假日等实行差别化票价改革，可适当减少财政补贴，促进公共交通事业可持续发展。
二、地铁票价怎么调整？
（一）超常大客流测试措施
经对北京轨道交通路网超常大客流测试的方案进行了深入研究，拟于4月10日起，在6号线、9号线、13号线等线路的45座车站采取限流措施，在限流车站实施超常大客流测试。
在测试工作日早晚高峰时段，对45座车站测试里程（从限流车站至同线路本站）内购票乘客，试行限流车站付费区证件查验，并发放宣传提示卡，提示乘客尽量避开高峰时段、错峰出行，或选择其他路线出行。限流车站付费区证件查验与发放宣传提示卡的试行时间暂定为两个月。测试拟采用“自然观察法”，通过对以上车站采取限流措施前后，北京轨道交通路网总体客流及限流车站相关测试指标的变化情况，综合分析得出结论。
（二）票制票价浮动措施
对超常大客流测试结果进行认真研究分析后，结合北京市社会经济发展和轨道交通路网实际情况，按照兼顾各方可承受能力的原则，拟于2019年5月起，在6号线、9号线、13号线等线路部分车站采取超常大客流测试的车站及高峰时间段，试点轨道交通票价差别化改革。具体方案是：在现行方案基础上，将现行2元通票、单一票制调整为里程计价票制，在北京轨道交通全网统一执行。试点车站为6号线金台路至草房、昌平线南邵至西二旗、昌平北城等线路和9号线、13号线等线路。票制票价方面为差别定价：在非高峰时段，试行全程4元的里程计价票制；在工作日高峰时段（早7：00-9：00、晚17：00-20：00），试行全程5元的里程计价票制。非高峰时段票价：在现行2元通票、单一票制基础上，以里程为单位计价，每公里1元。高峰时段票价：在非高峰时段票价基础上，每公里增加1元。
