深圳航空谁管？
这个...怎么说呢，深航的机务确实待遇差。 论地位，和天合、国航比都差远了。 天合虽然也有地服部（负责保障客运飞机），可是主要负责运输货机的机务工作；而国航的机务则负责全部航班的维修保障任务。
相比之下，深航的机务就显得比较清闲了——毕竟深航的航线数量和国航比要少得多。 国航的基地机场北京首都国际机场是4F级大型机场，每年进出港航班量超过百万架次；而深航的基地深圳宝安国际机场虽然是4E级，但是作为沿海港口城市，每年进出港旅客吞吐量也超过了千万人次。
另外，因为深圳地区航空器数量较少，所以深圳航空在运行控制方面也要比在北京的友航轻松许多——起码没有那么多指令需要复核和记录。 北京作为政治中心，对空域资源的分配和要求更为严格，加上有空军基地驻防，所以在一些特殊天气或出现故障的情况需进行复飞或者降落时，可能会受到一定的限制。 而深圳作为经济中心，对外辐射作用明显，又是口岸城市，所以航权资源相对宽松，在出现故障情况下的处理权限也要略高北京。
当然，这种优势是在相同机型的情况下。如果深圳航空的飞机要到华北地区执行飞行任务，那一切又要重新来过了，从地面人员到飞行机组都得重新熟悉环境，做出发准备；而若是北方航班南下，在深圳基地过夜的飞机则无需那么繁琐的准备程序，可以直接起飞。 还有，深航的维修基地位于机场航站楼旁边，而国航的维修机库则在航站楼的东北方向。虽说都属于机场的“围界”内，但是在心理上还是觉得深航的机务更接近客户(旅客)，而国航的机务更像修理工。
当然，这都是感觉上的东西。实际上，不论是基地建设还是在运行控制上，国航都强于广联；至于服务态度好坏，那就真没法统一评价了。 2018年7月15日晚，一架载有76人的俄罗斯客机在海上迫降时失事，飞机上除飞行员外还有11名机组人员。由于飞机严重受损，客舱内开始进水，所有乘客都在船长指示下佩戴氧气面罩，随后所有人撤离飞机。