上海为什么打压崇明？
因为从2013年起，国家就明确批复了上海城市总体规划，即“一城九镇”的规划布局。 “一城”就是上海市中心城区，也就是老卢湾、老静安、老徐汇的地区，也就是现在的黄浦区、静安区和徐汇区的行政区划。 其余八个镇分别是嘉定新城、青浦新城、松江新城、奉贤新城、南汇新城（临港）、金山新城、北虹桥新市镇和张江科学城。其中张江科学城不是行政区，而是科技产业集聚区。 那么很显然，崇明属于远郊区县，在行政意义上来说根本算不上一城。但是，它却是九个镇中最大的一个镇。而且作为一个岛屿县，其面积和人口分别仅次于浦东新区，居全市第二。
所以从战略地位来看，崇明显然应该属于“县城”的范畴而不是“乡镇”。然而，由于中国向来有“鞭打快牛”的政策传统，越是发展好的地方，越要挑刺儿，施以重压，所以身为县城的崇明反而受到了比其他几个新城更多的刁难。 黄浦滨江建设的时候，把杨浦大桥以北的地价都拉低了。原先这片地区是上海内环线以外的城中村和旧工业区，土地价格极低。但是由于处于内环沿线，又是南北向的通道，所以政府决心将其打造成新的顶级商务区。于是大量外资和大国企总部进驻。
经过十几年的开发建设，现在已经是浦东乃至整个上海的黄金地带。 可是离得不远不近的崇明却被冷落在一边，好像被政府刻意遗忘一样。
交通上，虽然长江隧桥通了，但是从崇明往南京方向的车辆仍然会受到交通管制的限制。
最近的是地铁10号线，可是这个线到了国定路的文庙街一带就要拐进地下了，对这里的居民来说简直形同虚设。 据说是因为当初规划10号线时，从虹桥机场到人民广场这一段是按市区地段来计算的，而穿过城区的地铁路线已经被占完了，只好往郊区伸。可谁知道这么一伸，就伸手打了崇明的脸。 至于公路交通更是几乎没有。原来从市区过来的公交只有51路和328路两班车，到不了县城的中心。后来增开了两条线路，但是终点站设在长江边的外码头，乘客还得走很长的隧道才能到达目的地。