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1.NCM811，LG化学的NCM811已经量产供应给比亚迪和宁德时代的三元材料了。 2.LFP， 比亚迪有自己完善的LFP技术，而且LFP电池是比亚迪独家生产（除了自己使用外），据说还供应给了特斯拉，但是量很少。 3.磷酸铁锂/LFP-CTP， LFP-CTP由中航锂电最先发布，不过当时只发布了PPT，估计要量产还需要一段时间，毕竟在技术上做了很多改进。 这个技术应该是基于LFP+CTP做的进一步改进，主要是通过高容量负极材料和隔膜改善LFP的性能，使LFP能够接近NCM811的能量密度水平。同时LFP本身的安全特性好于NCM811，因此适合用在自动驾驶等对安全性要求较高的领域。 4，高镍5系以及6系的单锰/低锰/无锰体系。 包括NCA、NMNC811(三元材料) NMC90/72/53 (三元材料) NCM622， 821等等，其中NCM622目前已经被市场淘汰，821由于能量密度过高导致稳定性降低而逐渐被市场所抛弃；只有NCA和NCM811是目前的主流发展路线。这些体系的研发都是基于LFP之上的。
5.固态锂电池，这个现在还处于实验室阶段，距离实际商业化还有很远的路要走，虽然丰田和松下都有在布局。 但就目前的进展来看，丰田的固态电池可能最早能在2025年实现小规模装车，松下的则可能要到2026年才能实现量产装车。所以短期很难看到固态电池的应用。