燃油基金怎么样？
原油基金又涨疯了！连续五个交易日上涨，净值刷新历史新高；国内商品期货夜盘开盘大涨，国际油价飙升，美油、布油期货均创2014年11月以来新高。 自3月9日低点以来，WTI原油已经暴涨了67%，从58美元/桶涨到103美元/桶。在岸人民币汇率也一度站上6.34关口，离岸人民币更是突破6.33，创下2018年7月中旬以来的新高。
为什么最近原油疯狂上涨呢？ 国际能源署（IEA）11日发布的报告显示，由于新冠疫情仍在全球持续蔓延，各国再度出台封城措施，石油需求受到严重打击。今年第一季度，全球石油需求量比去年同期减少了6％，为1995年以来最低水平。 中国是全球疫情管控最成功的国家，也是目前全球唯一经济增长的正增长国家。随着中国复工复产的推进和经济的回暖，人们对于原油的需求开始提升。加上拜登上台后大力推动新能源的发展，对石油的需求减弱。但美国最新公布的EIA原油库存增幅大于预期，表明美国的石油增产正在打压油价。
OPEC继续减产，沙特自愿额外减产，也对油价带来提振作用。但国际能源署预计，2021年的石油需求不会大幅反弹。 美联储一直保持极度宽松的货币政策，不断向市场注入流动性。美国国债收益率下行，投资者纷纷转向大宗商品等资产进行配置，带动大宗商品价格整体上行。 但我们要明白一个道理，通货膨胀是有周期性的。现在大量印钞造成的通货膨胀是临时性和结构性的，是疫情导致的特殊现象。当疫苗接种率不断提高，世界经济逐渐复苏，通胀的上升路径会有很大的变化。 现在很多国家都出现了严重的债务问题，甚至包括一些发达国家，债务问题的爆发会使通货膨胀的上升发生逆转。根据IMF最新的预测，2021年全球经济将增长6%，但是通胀只升高到3%，比2020年2月的预测值低了2个百分点。我们对于通胀不要过于恐慌，当前阶段还是应该抓住经济复苏的大趋势，做好资产配置。
燃油附加费的实质，是燃油价格高涨的背景下成品油价格改革滞后而采取的阶段性权宜之计，一定程度上弥补了出租车企业的燃油支出，对稳定出租车行业具有积极的作用。
但是从本质上讲，燃油附加费的收取仍然存在一些不可忽视的问题：一是不符合价外加价的规定。根据《价格法》第十三条规定：“经营者销售、收购商品和提供服务，应当按照政府价格主管部门的规定明码标价，注明商品的品名、产地、规格、等级、计价单位、价格或者服务的项目、收费标准等有关情况。经营者不得在标价之外加价出售商品，不得收取任何未予标明的费用。”收取燃油附加费实际上是加价收取费用，与现行《价格法》相抵触。二是缺乏法律依据。我国《公路旅客运输规则》规定：汽车客运票价实行政府定价，汽车票价的调整由政府交通、物价部门按规定权限和程序确定，承运方应当执行国家规定的票价、不得擅自提价，不得收取国家规定以外的任何费用。因此收取燃油附加费没有现行有效的法规依据，合法性受到质疑。三是价格联动机制不健全。燃油附加费的起征、调整、取消以及标准的大小，大多是在价格、交通部门测算，并通过专家论证和听证后确定的，调整周期较长、与油价波动不同步的矛盾突出。四是收取附加费会加大运营商和消费者的心理落差。油价上涨，消费者就要增加支出，此时再加收燃油附加费，消费者会误认为是企业借油价上涨在借机涨价、搭车涨价，势必对企业造成不满，既不利于经营者与消费者之间的良好沟通，又不利于社会的和谐稳定。
因此，在成品油价格市场形成机制尚未建立，出租车运价没有理顺之前，为消除出租车乘客用车的矛盾，稳定出租车行业，可以继续收取燃油附加费，但应逐步取消，最终通过完善运价联动机制，及时调整出租车运价来弥补燃油涨价对企业的影响。
相关法律知识：
车用汽油俗称汽油，是在内燃机上使用的轻质石油产品，主要由 crude petroleum（原油）或 petroleum refinery gas（石油炼厂气），经适当加工制成。汽油是用量最大的轻质石油产品。其最重要的用途是作为汽车、飞机、其他运输工具和农业拖拉机的燃料。
汽油有两种规格等级，一种是按辛烷值，用无铅汽油或 Leaded petrol（含铅汽油）的阿拉伯数字（如90#、97#）来表示。辛烷值越高，标号数越大，质量等级越高。辛烷值主要代表汽油的抗爆性能。辛烷值过低，汽车极易发生爆震，燃油经济性下降，严重时会导致发动机严重损坏。另一种是以凝点来区分的，规格有-10号、-20号、-35号。凝点越低，质量等级越高。凝点高于气温时，易在油箱、供油系统等处形成蜡状堵塞，妨碍汽油的流动和正常供油，故应按气温选择适当牌号的汽油。
