1、我国铁路属于国有独资，而且由于特殊的行业属性，国家完全控制着整个系统，说得更直白一点就是“我花钱，我说了算”；
2、从运营效益上看，国家每年都要补贴铁路几十亿的资金（包括公路和航空），如果算上折旧和债务的利息，这个数就更大了；
3、除了正常的客运货运外，铁路还承担了大量无偿的义务：防洪、抗洪、抢险、救灾、运输军需物资等等，这些都没算在运营成本里，全部由国家财政买单 以上三点说明两点问题：一是铁路经营亏损，需要国家不断输血才能维持；二是作为公共产品，铁路社会责任重于盈利使命。
基于上述原因，我认为现在的铁路票价应该大幅下调，至少应该向民航价格靠拢！ 现在人们坐火车经常抱怨价格贵，但从人均客运量上看，中国铁路客运量远远高于民航，如果计算运输成本再加各种税费，铁路平均每张票应该比飞机要便宜些——可惜这样的性价比没有人理会，我们仍然享受着国家给我们带来的福利。 我想说的是，相对于国外成熟的市场经济体，我国的公共事业定价都偏高，这不仅仅是铁路，还包括水电气暖等各种公共收费。如果我们继续享受这种超国民待遇，那就意味着我们必须纳税更多来弥补这些行业的亏损。
谢忝羽优质答主这个问题的答案，可能有点常识的都知道。 但是为什么大家还这么关注它呢？ 因为现在国家在开放市场的过程中，对各个行业都设置了门槛，唯独没有对铁路设置门槛（而且未来也不会） 所以导致的结果就是“市场准入”和“监管缺失”两个词条在中国成为同义词了 那对于像题主这样的普通用户来说，这两个完全是一个意思的词条其实也没什么区别 这就是个既不能管又不能放开的企业，因为它的存在对国家的重要性比什么都高——当然，这种重要性不是体现在经济利益上，而是作为政治工具来使用的。所以它肯定只能被赋予一些特权了。 但这些特权怎么运用呢？
首先，你不可能允许任何其他非政府单位向客户收取服务费，或者限制某些商品的价格，比如机票价、火车票价格等等。因为这些都不是他们直接经营的产品和服务，所以对他们进行干预是不合适的。 其次，你不能禁止别人进入这个行业，这样会阻碍经济发展。但你能限制别人使用你的产品。比如不允许他人用计算机软件服务提供者的身份为用户提供服务。（虽然事实上很多个人开发者都是通过自己的私有云来提供给他们的客户的，但这显然是个例外情况。） 最后，你要确保自己不被恶意侵害。比如在互联网时代要防止有人利用你的服务器去从事非法活动从而给你造成损失；在网络交易中避免支付被挪用等。
